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The Process of AI-First Mobility
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2023/10
Nullmax获得近7.8亿元B轮融资,加速推进自动驾驶落地
致力于引领移动出行智变的自动驾驶科技公司Nullmax纽劢宣布获得总计约7.8亿人民币的B轮融资。本轮融资由岩山科技(深交所股票代码:002195)独家领投,老股东Stonehill Technology Limited追加投资,其他投资者跟投。 随着新一轮融资的落地,Nullmax正式驶入全新发展阶段。在充足的资金支持下,Nullmax将有序扩大团队规模,提升交付能力,满足行业客户快速增长的智驾量产需求;并深化和扩大产品技术研发,巩固机器学习、视觉感知等核心技术优势,为新产品、新业务、新市场的开发和落地提供关键的技术支撑。 在本轮融资及相关交易完成后,Nullmax将成为岩山科技合并报表范围内的控股子公司。Nullmax将通过来自岩山科技的资源整合与协同,加速自身发展,巩固各项优势,扩大商业化规模,践行打造全场景无人驾驶应用,加速移动出行智变的品牌使命。 Nullmax一直专注于打造面向大规模量产的自动驾驶应用,并在业内率先推出了行车、泊车一体化的智能驾驶系统解决方案。从2021年一季度开始,Nullmax先后获得了基于TDA4芯片平台的行泊一体、视觉感知量产项目定点,以及基于Orin芯片平台的行泊一体量产项目定点,开启产品技术的商业化、规划化落地。 目前,Nullmax拥有MaxDrive卓行和MaxVision远见两大产品线,可以为客户提供完整的智能驾驶系统和定制化的视觉感知模块。依托于平台化的技术架构,Nullmax的产品既能通过高中低的不同配置满足差异化的量产需求,也能以更高的效率和更低的成本为客户交付功能完善、性能优异的智能驾驶系统。 同时,Nullmax与多家知名汽车厂商和一级供应商建立了面向量产的深度合作,先后获得多家行业客户的定点量产项目,合作伙伴包括上汽、奇瑞、江铃等知名汽车制造商。 现阶段,Nullmax正在有序推进各项量产项目的交付工作,推动高竞争力新量产方案的上车,以及Ultimate Self-Driving(终极自动驾驶)等高阶功能的落地。进入新的阶段,Nullmax将持续深耕智能驾驶领域,并推动自动驾驶业务和技术快速发展。 新一轮融资之后,Nullmax将继续致力实现引领移动出行智变的品牌愿景,朝大规模无人驾驶的量产之路继续前行。
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2023/01
新成员报道 | 有点“牛”,爱了AI了!
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从自动驾驶说起,科技怎么让世界更美好?
科技是第一生产力,在现代社会从不是一句空喊的口号。过往的无数经历已经证明,技术的进步,确实能为社会的生产生活带来巨大提升。 自动驾驶从开始受到关注的那一刻起,它也同样承受着这样的期待。特别是谈到自动驾驶的作用时,很多人能意识到:它可以提高出行便利,提升出行安全,节省出行时间。 而这一次面对疫情,也让更多人认识到了自动驾驶更多的“无人化”优势:它可以代替人类去完成驾驶任务,避免人员的接触和感染,保障疫情下的城市交通和运输能力。在特殊的时期,发挥自己独特的作用。 “十项全能” 在这次疫情中,很多的“无人化”的应用都站了出来,比如无人零售、无人机,包括低速自动驾驶,也开始了小范围的应用。 它们有的是代替医护人员搬运药品,有的是为隔离区域输送餐食,有的则是对环境进行清扫和消毒……虽然行驶区域更广、车速更快的高速自动驾驶并未现身,但是这项技术的巨大应用价值已经可见一斑。 事实上,自动驾驶的应用非常广泛,它可以算是一项平台性的技术,在应用条件进一步成熟之后,它几乎能投入到各种各样的场合中进行应用。 比如可以载人的自动驾驶私家车和出租车,平时它们可以满足日常的出行需求,而在疫情这样的特殊时期,它们还可以护送伤员、接送医护人员,在没有人员接触的情况下完成交通出行。 同样地,自动驾驶车辆也可以用来载物运货,比如实现跨城的物资长途运输,或者是区域范围内的物资接驳,它们可以几乎24小时不休息地工作,将货物第一时间送到需求前线。 此外,自动驾驶也还能实现一些其他的特种用途,比如进行远距离、大范围的巡逻、清扫消毒,等等。普通车辆可以完成的工作,将来自动驾驶车辆也都有可能完成。 现在,其中的一些应用已经相对成熟,在不久之后就能陆续出现在生活之中,相对复杂一些的应用,在未来几年也有望实现。 而且区别于现阶段自动驾驶小规模的探索和试运营,将来自动驾驶车辆的智能化程度更高,适用范围更广、实用性更强。 越来越近 虽然自动驾驶的应用目前处于起步阶段,无法在疫情这样的特殊时期发挥出自动驾驶的全部作用,但这并不妨碍它接下来迎来广泛的应用。 事实上,“落地难”不是这次疫情中才遇到的问题,也不是自动驾驶才独有的难题。将技术从demo转化为可广泛应用的量产解决方案,是行业近年来一直在努力的方向,现在自动驾驶距离商业化应用已经越来越近。 自动驾驶方案投入市场进行大规模的应用,既要解决技术上的问题,也要做到在商业上切实可行。二者缺一不可,这是自动驾驶研发和应用的难点,也是很多人并不了解的地方。 自动驾驶已经可以在多种场合下进行小范围的试用,但这并不代表技术和商业上已经充分成熟。复杂场景下的安全性、可靠性不足,硬件成本高昂,前期开发和后期维护效率低……这是不少自动驾驶方案背后潜藏的问题。 因此,自动驾驶方案会强调一系列的要求,比如使用车规级硬件,充分考虑包括功能安全在内的一系列安全事项,开发自动驾驶专用的软件提高性能和效率,控制硬件的成本便于市场化,等等。 如今,在经过多年的开发完善之后,限定条件和场景下的自动驾驶方案已经能够具备这样出色的量产特性。 量产在努力 自动驾驶系统的研发和落地,和疫苗的研发和应用比较相似,它们都不是一蹴而就,而是一步一个脚印,在踏踏实实地完成一个个环节后,水到渠成。 再不久之后,自动驾驶将能够真正大规模地来到现实生活之中。在这个过程中,仍需要继续地努力。 特别是完成自动驾驶系统的工程化和产品化,打磨出安全可靠、安全经济的量产化方案,需要持之以恒。因为现阶段自动驾驶的重点并不是完成几十辆车的应用,而是适用于成千上万辆、甚至是更大量级的车辆规模,去发挥更大的作用。 量产应用自动驾驶的日子,可以说是越来越近。根据发改委、工信部等11个国家部委近期联合下发的《智能汽车创新发展战略》通知,2025年国内将实现有条件自动驾驶的智能汽车达到规模化生产,实现高度自动驾驶的智能汽车在特定环境下市场化应用。 而只有真正实现了这样规模化的量产和商用,自动驾驶以后才能做到随时去往应用一线,包括像在疫情这样的特殊时期,让系统代替驾驶员完成重复的、幸苦的、甚至是危险的工作。 在经过近几年的发展之后,自动驾驶已经进入新的发展阶段,开始从原型验证、示范应用向量产迈进,相信随着技术、法律法规等发展要素的逐渐成熟,自动驾驶的各种应用很快将会逐渐迎来落地。 虽然自动驾驶公司无法像医疗机构一样,冲锋在疫情的一线,但是可以通过这样的产品和技术,去贡献自己的力量,践行服务社会的使命。并且在接下来更长远的日子里,让科技发挥出更大的价值。
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2020/03
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